Anthony Patt, do Instituto Federal Suíço de Tecnologia, afirma que o hidrogênio seria apenas um transportador de energia, como a eletricidade, e não uma fonte de energia sustentável. Mesmo o “hidrogênio azul” não seria benéfico, ao possuir ineficiências em seu método de produção que levam a emissões de mais gases do efeito estufa do que petróleo e gás natural. As informações são do site Futurism.
Fonte: https://futurism.com
Paris irá utilizar carros voadores elétricos durante as Olimpíadas de 2024: a ideia é transportar passageiros entre aeroportos e subúrbios parisienses. Cerca de trinta fabricantes estão planejando a infraestrutura necessária e testando vários modelos de aeronaves com decolagem e pouso vertical (eVTOLs). As informações são do site Futurism.
“Tudo está se encaixando: parcerias, inovação, áreas de teste, regulamentações, financiamento”, disse o ministro francês dos Transportes, Jean-Baptiste Djebbari. “Todos os ingredientes para o sucesso estão aí, tudo o que resta é fazer acontecer.”
Fonte: https://futurism.com
Engenheiros projetaram um cabo de carregamento que pode fornecer 4,6 vezes mais corrente do que carregadores atuais utilizando um novo sistema combinado de resfriamento líquido e vapor. A pesquisa foi financiada pela Ford e a patente do sistema já foi requerida. As informações são da página de imprensa da Universidade de Purdue.
“A Ford está empenhada em fazer a transição para a eletrificação fácil”, disse Matt Stover, diretor de carregamento, serviços de energia e desenvolvimento de negócios da Ford. “Estamos felizes em apoiar a pesquisa de Purdue, que tem o potencial de tornar a propriedade de veículos elétricos e frotas comerciais mais atraentes e acessíveis.”
Fonte: https://www.purdue.edu
A primeira autobahn elétrica da Alemanha, voltada para o transporte de cargas, foi inaugurada nesta terça-feira (07/05/2019) perto de Frankfurt.
Na verdade trata-se de um trecho de 5 km na autobahn A5, no estado de Hessen. Em ambos os lados da pista foram colocados cabos aéreos, semelhantes aos usados pelos bondes elétricos.
Caminhões com motores elétricos poderão se acoplar aos cabos aéreos e recarregar suas baterias ao passarem pelo trecho. Cinco transportadoras participarão de uma fase de testes, executada pelo Ministério do Meio Ambiente da Alemanha.
Os caminhões do teste têm tecnologia híbrida (motores elétricos e a combustão), e o trecho com os cabos serve para o recarregamento das baterias, que podem então ser utilizadas. Quando elas ficarem vazias é acionado o motor a combustão.
O ministério quer testar modelos para o transporte de cargas nas estradas e investiu 50 milhões de euros em três trechos de testes. Um deles é o que fica perto de Frankfurt, e os outros dois serão construídos nos estados de Schleswig-Holstein e Baden-Württemberg.
O objetivo final é encontrar soluções para o transporte de cargas que sejam ao mesmo tempo pouco poluidoras e que emitam poucos ruídos. Os testes também vão avaliar se a mudança atrapalha o trânsito e qual o custo adicional de manutenção das rodovias.
Segundo o ministério, o transporte de cargas têm aumentado nos últimos anos é um grande emissor de gases do efeito estufa.
O ministério justificou a opção pela A5 com o forte tráfego, de mais de 130 mil veículos por dia, dos quais 13 mil caminhões, pelo trecho.
“Se funcionar aqui, funciona em qualquer lugar”, disse um responsável.
Se funcionar, isso não significa que todas as autobahns do país teriam que ser adaptadas. Pelos cálculos do ministério bastariam mil quilômetros para o transporte de cargas. O custo final seria de um 1 milhão de euros por quilômetro, ou 1 bilhão de euros no total.
Ainda não está claro como a energia que os caminhões utilizarão para recarregar as baterias seria cobrada. Na fase de testes, a conta será paga pelo Ministério do Meio Ambiente.
Também não está claro quem arcará com os custos da adaptação dos caminhões ao novo sistema. Pelos cálculos da montadora Scania, que fabricou os protótipos para o teste, um caminhão que pode se recarregar enquanto anda custa de 50% a 75% mais do que um caminhão normal.
Os atuais caminhões que andam apenas com motores elétricos podem rodar no máximo 10 quilômetros até ficarem sem carga. O objetivo é chegar a 60 quilômetros.
Além da Alemanha, a Suécia e os Estados Unidos também têm trechos de “rodovias elétricas“.
Vídeo da primeira autobahn elétrica na Alemanha:
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